Etanol 10% di Bahan Bakar Minyak: Ancaman atau Solusi untuk Mesin Motor?

Keputusan pemerintah untuk mengizinkan campuran etanol 10% (E10) dalam bahan bakar minyak (BBM) menuai reaksi beragam dari masyarakat, terutama para pengguna kendaraan bermotor. Meski dianggap sebagai langkah menuju energi ramah lingkungan, praktik ini justru memicu kekhawatiran dari kalangan mekanik dan pemilik motor. Salah satu yang paling vokal adalah Toga Fantiarso, pemilik bengkel spesialis skutik Gas Motor di Jakarta Timur, yang telah mengamati dampak langsung dari kebijakan ini.

"Pengalaman saya saat touring Yamaha XMAX dari Surabaya ke Labuan Bajo menjadi bukti nyata. Motor tiba-tiba mogok di tengah perjalanan, padahal semua sistem sudah dicek dan tidak ada masalah mekanis. Setelah bahan bakar diganti dengan bensin dari motor lain, mesin langsung berfungsi normal. Ini kuat dugaan terkait kandungan etanol yang terlalu tinggi," tutur Toga, yang dikutip dari Kompas.com (9/10/2025).

Efek negatif etanol pada mesin motor tidak hanya sekadar mogok mendadak. Secara kimia, etanol bersifat higroskopis, artinya mudah menyerap air dari udara. Jika bahan bakar dengan campuran etanol disimpan terlalu lama, kandungan air di dalamnya meningkat. Air ini kemudian membentuk emulsi dengan bensin, menurunkan efisiensi pembakaran, dan menyebabkan gejala brebet, knocking, hingga kerusakan komponen mesin.

"Mesin yang dirancang untuk bahan bakar murni tidak dirancang menghadapi campuran alkohol. Dampaknya bisa segera terlihat seperti mogok, atau secara bertahap merusak piston, ring, hingga batang piston (connecting rod) akibat pembakaran tidak seimbang," jelas Toga. Ia menambahkan, perubahan komposisi bahan bakar juga mengganggu keseimbangan Air Fuel Ratio (AFR), yang menjadi kunci performa mesin.

AFR ideal untuk bensin murni adalah 14,7:1, sementara etanol murni hanya 9,8:1. Dengan campuran 10% etanol, nilai AFR berubah, membuat mesin bekerja dalam kondisi "lean" (kekurangan bahan bakar relatif terhadap udara). Akibatnya, suhu mesin meningkat, pembakaran tidak sempurna, dan motor sulit dihidupkan. Pada jangka panjang, efek ini bisa menyebabkan kerusakan permanen pada komponen vital.

Menurut Toga, kendaraan dengan teknologi mesin konvensional—terutama motor lama—rentan terhadap masalah ini. Mesin modern yang dirancang khusus untuk bahan bakar campuran (flex-fuel) mungkin lebih tahan, tetapi sebagian besar motor di Indonesia belum dirancang demikian. "Pengguna harus memahami spesifikasi mesin mereka. Jika mesin tidak dirancang untuk etanol, segera mengganti bahan bakar atau memodifikasi sistem injeksi bisa menjadi solusi," saran Toga.

Beberapa pemilik kendaraan juga melaporkan masalah setelah mengisi BBM dengan dugaan kadar etanol tinggi. Gejala yang umum meliputi mesin ngelitik, suara mesin tidak halus, hingga kerusakan pada sistem karburator atau pompa bensin. Hal ini memicu kekhawatiran bahwa distribusi bahan bakar di Indonesia belum sepenuhnya terkontrol, sehingga kualitas campuran etanol bisa bervariasi antar daerah.

Sebagai langkah antisipasi, Toga menyarankan pengguna untuk melakukan pemeriksaan berkala, terutama pada sistem bahan bakar dan pengapian. "Pastikan saluran bahan bakar tidak tersumbat oleh residu etanol, dan kalibrasi sistem injeksi sudah sesuai. Jika memungkinkan, gunakan aditif bahan bakar yang dirancang untuk mengatasi efek etanol," tambahnya.

Di sisi lain, pemerintah dan produsen bahan bakar perlu memberikan edukasi lebih luas terkait kebijakan E10. "Kami membutuhkan informasi yang jelas tentang spesifikasi bahan bakar, serta panduan perawatan untuk mesin yang menggunakan campuran etanol," kata Toga. Ia juga menyarankan pengujian lebih lanjut terhadap mesin motor di Indonesia untuk memastikan kompatibilitas dengan bahan bakar ini.

Kebijakan E10 memang bertujuan mengurangi ketergantungan pada impor minyak dan mendukung program energi terbarukan. Namun, tantangan teknis dan sosial-ekonomi tetap menjadi isu yang tidak bisa diabaikan. Bagi pengguna motor, penting untuk tetap waspada dan memperhatikan kondisi kendaraan setelah beralih ke bahan bakar campuran etanol. Dengan pemahaman yang tepat dan perawatan rutin, risiko kerusakan bisa diminimalkan, tetapi jika diabaikan, konsekuensinya bisa sangat mahal.

Sebagai langkah akhir, Toga menekankan pentingnya dialog antara pemangku kepentingan—pemerintah, produsen kendaraan, dan mekanik—untuk mencari solusi yang seimbang. "Kita tidak bisa menghentikan kebijakan ini, tetapi harus memastikan bahwa dampak negatifnya dikelola dengan baik," pungkasnya.